國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際快遞有什么不同

對(duì)于國(guó)際空運(yùn)與國(guó)際快遞，很多人認(rèn)為他們應(yīng)該是一回事。但它們是有區(qū)別的，下面解說(shuō)一下國(guó)際快遞與國(guó)際空運(yùn)有什么不同。

小于45公斤的小批量貨物一般走國(guó)際快遞。

大于45公斤的大批量貨物一般走國(guó)際空運(yùn)。

國(guó)際空運(yùn)的運(yùn)輸主體是各大航空公司及貨運(yùn)公司，比如中國(guó)國(guó)際航空(CA)，新加坡航空(NH)，深圳航空(X2)，美國(guó)西北航空(NX)等。貨運(yùn)公司是通過(guò)這些國(guó)際航空公司把要托運(yùn)的貨物運(yùn)送到指定的目的地。

國(guó)際快遞的運(yùn)輸主體主要是各大快遞公司，例如中國(guó)郵政EMS、中外運(yùn)敦豪(DHL)、美國(guó)聯(lián)合包裹(UPS)、美國(guó)聯(lián)邦快遞(FEDEX)等各大國(guó)際快遞公司。

國(guó)際空運(yùn)：機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)，或者貨物送到機(jī)場(chǎng)再配合貨運(yùn)公司指定的物流車完成空加派。

國(guó)際快遞：門到門。

國(guó)際空運(yùn)：發(fā)貨人送貨到機(jī)場(chǎng)，目的地收貨人或其代理到機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)自提、清關(guān)、提貨，不包關(guān)稅。

國(guó)際快遞：快遞公司攬件，報(bào)關(guān)和清關(guān)，包派送，不包目的國(guó)關(guān)稅。

國(guó)際快遞：正常情況3-5天。

國(guó)際空運(yùn)：航班正常，艙位安排順利的情況下，如果是直飛，一天之內(nèi)就到了;如果要中轉(zhuǎn)，則一般2-4天到。時(shí)效的快慢主要由運(yùn)輸公司的效率和實(shí)力，機(jī)場(chǎng)航班的時(shí)間安排和目的地的清關(guān)速度決定。

國(guó)際空運(yùn)：用提單號(hào)在航空公司網(wǎng)站上查詢，或者通過(guò)貨運(yùn)公司自有網(wǎng)站進(jìn)行查詢。

國(guó)際快遞：用國(guó)際快遞公司提供的運(yùn)單號(hào)，在快遞公司網(wǎng)站上跟蹤查詢。

國(guó)際空運(yùn)：通常需要提供代理報(bào)關(guān)委托書、出口報(bào)關(guān)單據(jù)、發(fā)票、箱單和產(chǎn)地證等清關(guān)用的文件，基本每票都要正式報(bào)關(guān)。

國(guó)際快遞：一般是很多貨物一起報(bào)關(guān)，走的快件報(bào)關(guān)通道，僅需要一份發(fā)票，報(bào)關(guān)手續(xù)更簡(jiǎn)便。如果是貨物還要提供商業(yè)發(fā)票和報(bào)關(guān)單，特殊貨物還需提供其他證明文件。

國(guó)際空運(yùn)：如果發(fā)生貨損貨差，首先追查是承運(yùn)人責(zé)任還是代理責(zé)任，不論是哪方責(zé)任一般均按《華沙公約》條款進(jìn)行賠償，也就是按航空總運(yùn)單、分運(yùn)單背面條款進(jìn)行賠償，一般根據(jù)貨物計(jì)費(fèi)重量來(lái)計(jì)算賠償。

國(guó)際快遞：收件人如果發(fā)現(xiàn)包裝破損，貨物少件等問(wèn)題，可以拒簽。以從發(fā)貨方取件之日算起一個(gè)月以內(nèi)，以書面形式向發(fā)貨方和目的國(guó)快遞公司反饋或提出索賠申請(qǐng)。

選用國(guó)際快遞還是國(guó)際空運(yùn)方式走貨，更多的是遵循客戶的需求。如果客戶要求到門，或者做雙清派送，一般都是走快遞形式，雖說(shuō)空運(yùn)也有空+派，但后續(xù)的派送續(xù)要由客戶聯(lián)系當(dāng)?shù)氐那尻P(guān)公司跟派件公司來(lái)完成，相較于快遞會(huì)比較麻煩。如果造成貨物擱置在機(jī)場(chǎng)，倉(cāng)租按天計(jì)費(fèi)，到時(shí)候客戶不付貨款，貨物還滯留在當(dāng)?shù)?，發(fā)件方的損失就不止這么點(diǎn)運(yùn)費(fèi)了。

這兩者之間的不同特征，就需要我們?cè)诳蛻艏臉踊蛘甙l(fā)貨的時(shí)候多斟酌比較一下，然后選擇最合適的方式。