DDP和DDU的詳細(xì)解釋

   DDU   本術(shù)語的英文為"Delivered Duty Unpaid(… named place of destination)"， 即"未完稅交貨(……指定目的地)"。它指賣方將備好的貨物，在進(jìn)口國指定的地點交付， 而且須承擔(dān)貨物運(yùn)至指定地點的一切費(fèi)用和風(fēng)險(不包括關(guān)稅、捐稅及進(jìn)口時應(yīng)支付的其他官方費(fèi)用)， 另外須承擔(dān)辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用和風(fēng)險。


買方須承擔(dān)因未能及時辦理貨物進(jìn)口結(jié)關(guān)而引起的額外費(fèi)用和風(fēng)險。


   說得白一些，DDU條款，只要貨沒送到你們客人手上，那一切滅失貨損風(fēng)險都是由你們承擔(dān)的。
跟CIF條款比較，除了增加了海運(yùn)費(fèi)，保險費(fèi)這些費(fèi)用外，貨物到港，港務(wù)費(fèi)用，送貨到門點的運(yùn)輸費(fèi)等等都是由你們承擔(dān)的，比較麻煩。
如果客人堅持要做DDU，那就多跟幾家貨代詢個到客人門點的價錢，選擇合適的報給客人，剩下的就是等客人回復(fù)。
DDU條款涉及到的費(fèi)用明細(xì)比較雜，跟貨代確認(rèn)價錢務(wù)必讓對方書面蓋章傳真給你留底，并且問清楚是不是有可能有額外費(fèi)用產(chǎn)生，他們目的港那邊的代理是不是搞得定。


    DDP 本術(shù)語的英文為 Delivered Duty Paid,　“完稅后交貨（……指定目的地）”是指賣方在指定的目的地，辦理完進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，將在交貨運(yùn)輸  DDP
工具上尚未卸下的貨物交與買方，完成交貨。賣方必須承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地的一切風(fēng)險和費(fèi)用，包括在需要辦理海關(guān)手續(xù)時在目的地應(yīng)交納的任何“稅費(fèi)”（包括辦理海關(guān)手續(xù)的責(zé)任和風(fēng)險，以及交納手續(xù)費(fèi)、關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用）。 　　EXW術(shù)語下賣方承擔(dān)最小責(zé)任，而DDP術(shù)語下賣方承擔(dān)最大責(zé)任。 　　若賣方不能直接或間接地取得進(jìn)口許可證，則不應(yīng)使用此術(shù)語。 　　但是，如當(dāng)事方希望將任何進(jìn)口時所要支付的一切費(fèi)用（如增值稅）從賣方的義務(wù)中排除，則應(yīng)在銷售合同中明確寫明。 若當(dāng)事方希望買方承擔(dān)進(jìn)口的風(fēng)險和費(fèi)用，則應(yīng)使用DDU術(shù)語。 　
DDP完稅后交貨，關(guān)鍵是看怎么樣一個付款方式，100%前TT有什么不敢做的呢（并把關(guān)稅款及相關(guān)費(fèi)用付給你）

 

   登陸客戶那邊的海關(guān)官網(wǎng)，先要找到對應(yīng)的海關(guān)編碼，了解一下那邊的稅收，當(dāng)然也可以找貨代去問那邊的稅收，你要提供真實的產(chǎn)品信息以及貨值信息，同時讓貨代給你提供清關(guān)費(fèi)以及到門的費(fèi)用（這個你需要提供詳細(xì)的收貨人地址）以及其它雜費(fèi)
DDP可以做的，不過再好談付款條款的時候全部采用前T/T

關(guān)于美國進(jìn)口清關(guān)環(huán)境
1.    海關(guān)保險制度健全，供應(yīng)商可隨時根據(jù)DDP業(yè)務(wù)需要申請注冊美國進(jìn)口商資質(zhì)，Customs Bond的購買如手續(xù)完整操作便利，這是真正的DDP業(yè)務(wù)開展的基礎(chǔ)保障；
2.    海關(guān)政策透明、關(guān)稅稅率較為穩(wěn)定，建議首次DDP務(wù)必和報關(guān)行落實美國HS CODE與品名，需要話送樣品或者圖片與海關(guān)官員商榷認(rèn)定，已經(jīng)認(rèn)可，長期有效；
3.    報關(guān)行角色重要，效率高、可異地報關(guān)、可預(yù)清關(guān)，即貨柜抵達(dá)目的地前幾天就可報關(guān)放行，貨到后即可安排提貨，這也是美國進(jìn)口FREE DEMURRAGE時間很短的一個原因；
4.    美國總體關(guān)稅稅率低，沒有增值稅，DDP清關(guān)涉及金額不大；
5.    海關(guān)稅務(wù)制度支持DDP業(yè)務(wù)開展，進(jìn)口海關(guān)關(guān)單可清晰看到海關(guān)認(rèn)定的稅賦；

 

關(guān)于美國物流倉庫服務(wù)
1.    美國的消費(fèi)流通渠道異常發(fā)達(dá)，倉庫配送中心在這個鏈條上角色重要，國內(nèi)供應(yīng)商如有心長期做當(dāng)?shù)厥袌?，可嘗試在國外建倉備好安全庫存，這對很多采購商是很有吸引力的，事實上很多采購商已經(jīng)要求供應(yīng)商在美國建倉隨時供貨，這些采購商不是一般意義的貿(mào)易公司，更多的是組裝生產(chǎn)線的集成商或者某一行業(yè)的分銷大鱷，比如汽車零配件、家庭水處理用品等等；
2.    美國的配送資源很豐富也很唯一，倉庫自有車隊一般服務(wù)一定區(qū)域或者VIP客戶，其他的一般外包給UPS之類的公司，沒有特別差異；
3.    倉庫服務(wù)的協(xié)議比較規(guī)范，法律上也保護(hù)物流提供商，與國內(nèi)極其不健全的法律規(guī)范差別較大，尤其是很多免責(zé)條款等等，所以供應(yīng)商要考慮保險事宜；
4.     美國和墨西哥邊境有很多加工貿(mào)易區(qū)，消費(fèi)電子，汽車用品等等，DDP+庫存管理的模式也有需求，邊境一線分布著很多倉庫物流公司和報關(guān)行，日本和韓國很多商社大鱷都有自己的孫公司在此，比如三井，松下，雙龍，大宇等等。邊境報關(guān)是另外一門學(xué)問，墨西哥也有類似我們“手冊”的模式，對于進(jìn)入NAFTA規(guī)避產(chǎn)地規(guī)則的還是有用處的。
        
當(dāng)然運(yùn)作中有很多細(xì)節(jié)規(guī)范操作是和產(chǎn)品的特點高度相關(guān)的，有個客戶的托盤堆高2.2米，而北美標(biāo)準(zhǔn)托盤高度是1.1-1.2米，哈哈，老美不干了。

1.    加拿大整體的通關(guān)環(huán)境和美國差不多，區(qū)別是GST的存在，類似VAT，它的流轉(zhuǎn)問題對DDP業(yè)務(wù)就有重要作用，供應(yīng)商切不可想著逃避GST，這種思維在歐美沒有多少潛力；
2.    加拿大鼓勵非本國居民供應(yīng)商到本國開展業(yè)務(wù)，所以有 NRI（Non-Residential Importer）的政策，即供應(yīng)商在加拿大申請注冊NRI，以這家公司名義進(jìn)口繳稅，簽發(fā)INVOICE，轉(zhuǎn)移貨權(quán)給END BUYER，同時定期申報GST；
3.    NRI一般委托物流公司運(yùn)作，供應(yīng)商不用在當(dāng)?shù)卦O(shè)立OFFICE，現(xiàn)在電子商務(wù)多發(fā)達(dá)?。?br> 4.    必要的話可以使用加拿大的保稅倉庫，（美國少用），延遲繳稅。 
5.    有關(guān)的報關(guān)單據(jù)和提單描述也有所區(qū)別

 

使用DDU術(shù)語的注意事項：

　1．進(jìn)口清關(guān)是否便利：在DDU交貨條件下，賣方要承擔(dān)義務(wù)將貨物運(yùn)到進(jìn)口國內(nèi)約定目的地，實際交給買方。但是貨物進(jìn)口的清關(guān)手續(xù)和進(jìn)口稅卻不是由賣方負(fù)擔(dān)，而是由買方負(fù)擔(dān)。這對于一些自由貿(mào)易區(qū)以及訂有關(guān)稅同盟的國家間的貿(mào)易是適宜的。而如果進(jìn)口國是屬于清關(guān)困難而且耗時的國家，買方有時不能及時順利地完成清關(guān)手續(xù)，這種情況下要求賣方承擔(dān)按時在目的地交貨的義務(wù)將有一定的風(fēng)險。所以，賣方在出口業(yè)務(wù)中采用DDU之前，應(yīng)先了解進(jìn)口國海關(guān)管理情況，如果預(yù)計進(jìn)口清關(guān)會遇到困難，則不應(yīng)采用DDU?！?000通則》規(guī)定，如果雙方同意由賣方承擔(dān)貨物進(jìn)口清關(guān)的風(fēng)險和費(fèi)用，必須在合同中以明確的文字表示出來。

　　2．善辦理投保事項：按照《通則》解釋，按DDU條件成交，賣方并無訂立保險合同的義務(wù)，因為DDU屬于實際交貨，交貨前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，訂立保險合同與否，同買方并不相干。但由于國際貿(mào)易中存在各種風(fēng)險，特別是采用DDU時，賣方要負(fù)責(zé)將貨物從出口國運(yùn)至進(jìn)口國內(nèi)最終目的地，這中間要涉及許多環(huán)節(jié)和長距離運(yùn)輸，貨物遭遇災(zāi)害或意外導(dǎo)致?lián)p失的可能性很大。因此，賣方應(yīng)通過投保的方式轉(zhuǎn)移風(fēng)險。


操作問題
　　DDP(DeliveriedDutyPaidto目的港或內(nèi)陸倉庫)，商業(yè)單據(jù)如何處理?由于各個國家海關(guān)之間關(guān)于貨物價格的數(shù)據(jù)是互不相通的，海關(guān)間通用的僅為AMS(毛凈重、數(shù)量和體積)，所以我們在操作此類訂單的時候，一定要狠鉆這個空子。 　
A、出口報關(guān)金額：這個金額是跟出口退稅有密切聯(lián)系的，原則上是有增值稅發(fā)票貨物出口后，包括出口退稅在內(nèi)的美金金額，也就是FOB金額.那么出口報關(guān)金額打FOB金額絕對正確。如果你是工廠，或者外貿(mào)公司業(yè)務(wù)人員想從工廠撈點油水，同時工廠能買到比較低價的增值稅發(fā)票，那么不妨把海運(yùn)費(fèi)也報進(jìn)去，即報CIF價。 　　
B、進(jìn)口報關(guān)金額：由于DDP，所以貨物進(jìn)對方海關(guān)時的進(jìn)口稅你也得代勞，因為海關(guān)的貨物單價是互不相通的，而錢省下來一分都是自己的，所以你可以把清關(guān)發(fā)票金額盡量打低(術(shù)語為UNDERVALUE進(jìn)口清關(guān))，不過你也得掌握個度，不要過分引起海關(guān)懷疑，導(dǎo)致查驗既而向你征收報復(fù)性關(guān)稅，甚至沒收你的貨物。所以你事先必須跟客戶說明你將會采取UNDERVALUE的清關(guān)發(fā)票，同時請對方推薦熟悉的FORWARDER予以積極配合，同時自己要做好如果發(fā)生意外的準(zhǔn)備，如海關(guān)查明確認(rèn)你低于市場價時，你可以解釋你這是庫存處理，但是需要你準(zhǔn)備好一些單據(jù)，同時需要客戶方配合。 　　
C、風(fēng)險防范：此類操作，風(fēng)險防范是第一位的。主要風(fēng)險不是在操作過程，而在于客戶方的誠信度。所以提單一定要連同議付單據(jù)進(jìn)銀行，清關(guān)同時要保證議付單據(jù)到達(dá)對方銀行，注意議付金額應(yīng)該是DDP金額適當(dāng)扣除內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)以及相關(guān)雜費(fèi)。在清完關(guān)時，電傳客戶清關(guān)憑證，并敦促對方到銀行付款贖單，并明確如果對方不能在指定工作日內(nèi)付款贖單，貨物在港口滯留所產(chǎn)生的滯港費(fèi)以及其他雜費(fèi)由對方承擔(dān)。一般FORWARDER可以在十個保證日內(nèi)不交納清關(guān)稅而提貨，如果客人正常付款贖單，其實你已成功地將DDP替換成CIF。

與DDU的區(qū)別
　　DDP:目的港完稅后交貨 　　完稅后交貨是指賣方在指定的目的地，辦理完進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，將在交貨運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交與買方，完成交貨。賣方必須承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地的一切風(fēng)險和費(fèi)用，包括在需要辦理海關(guān)手續(xù)時在目的地應(yīng)交納的任何“稅費(fèi)”（包括辦理海關(guān)手續(xù)的責(zé)任和風(fēng)險，以及交納手續(xù)費(fèi)、關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用）。 　　DDU：目的港未完稅交貨 　　未完稅交貨是指賣方在指定的目的地將貨物交給買方處置，不辦理進(jìn)口手續(xù)，也不從交貨的運(yùn)輸工具上將貨物卸下，即完成交貨。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地的一切風(fēng)險和費(fèi)用，不包括在需要辦理海關(guān)手續(xù)時在目的地國進(jìn)口應(yīng)交納的任何“稅費(fèi)”（包括辦理海關(guān)手續(xù)的責(zé)任和風(fēng)險，以及交納手續(xù)費(fèi)、關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用）。買方必須承擔(dān)此項“稅費(fèi)”和因其未能及時輸貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)而引起的費(fèi)用和風(fēng)險。 　　

DDP和DDU一般只針對由賣方原因造成的漏發(fā)件或損壞品的情況，一般情況下買方不會要求賣方做DDP或者DDU的，因為賣方作為外方，對國內(nèi)的通關(guān)環(huán)境和國家政策不了解，通關(guān)過程中勢必產(chǎn)生許多不必要的費(fèi)用，而這些費(fèi)用肯定會轉(zhuǎn)嫁給買方，所以買方通常最多做到CIF 。

DDP賣方舉例
　　如果貿(mào)易條款是DDP的話，付款方式有兩種：一種是100%的前T/T，另外一種是OPEN ACCOUNT。如果是30%的定金，70%的余款見提單COPY的話，在DDP條款下，是毫無意義的。因為提單最后還要交給你目的港的代理幫你安排提貨和清關(guān)，這是DDP與C&F的區(qū)別。說得通俗一點，DDP就是你把貨物送到國外客戶的倉庫，在此之前的所有費(fèi)用都由你支付，所有手續(xù)都由你來辦理，所有風(fēng)險都有你來承擔(dān)。因此，如果你說第一次和這個客戶做DDP，建議你還是要求客戶100%預(yù)付。 　　
1) DDP貨物操作比較多的的國家是美國，歐洲(歐洲國家中，法國客戶最喜歡用DDP)還有俄羅斯，俄羅斯的情況比較特殊，因為以前很多貨物是通過灰色清關(guān)的方式進(jìn)口。 　　
2) 客戶選擇DDP條款的原因主要有以下幾個： 　　客戶第一次或者剛開始做進(jìn)口，對運(yùn)輸、海關(guān)等環(huán)節(jié)不是太懂，所以依賴出口商幫他處理這些環(huán)節(jié)。 　　還有一些客戶，特別是一些法國客戶不太愿意處理這些瑣事，干催交給出口商辦理。 　　還有一些客戶做DDP是為了降低進(jìn)口的風(fēng)險，特別是一些貨物容易受進(jìn)口限制，關(guān)稅或者貿(mào)易壁壘的貨物，通過DDP條款把這種風(fēng)險轉(zhuǎn)移到出口商身上。 　　
3) DDP對于出口商而言，存在哪些風(fēng)險呢？主要有以下幾個： 　　首先，相對于FOB/C&F而言，DDP對賣方的風(fēng)險要大得多，應(yīng)該說是風(fēng)險最大的一種貿(mào)易條款。在FOB或者C&F下，當(dāng)貨物裝上船，風(fēng)險就轉(zhuǎn)移給了買方。但是在DDP下，賣方的風(fēng)險要一直持續(xù)到交到客戶手中。當(dāng)中貨物出現(xiàn)任何差錯，都得賣方買單。因此做DDP的賣方，最好能辦理貨物運(yùn)輸險，出了問題還可以找保險公司。 　　其次，相對于FOB/C&F，DDP的賣方必須要了解進(jìn)口國海關(guān)或其他政府部門對該類貨的政策，有沒有什么限制，需不需要什么認(rèn)證，進(jìn)口關(guān)稅是多少。不事先了解清楚了，等貨物到了目的港，再去解決的話，可就相當(dāng)麻煩了，比如說食品到美國，除了了解美國海關(guān)的關(guān)稅，還必須了解FDA(美國食品藥品管理局)的規(guī)定。 　　再者就是報價，DDP涉及的環(huán)節(jié)很多，可能有些環(huán)節(jié)在最初核算成本時沒有考慮到，比如目的港海關(guān)查驗貨物產(chǎn)生的查驗費(fèi)，甚至超期堆存費(fèi)，還有其他一些環(huán)節(jié)產(chǎn)生出了額外費(fèi)用。因此再核算成本給客戶報價時，最好能夠多留出一些空間，以COVER意外的費(fèi)用。 　　

    DDP的出口商如何降低這些風(fēng)險呢？主要從以下幾個方面： 　　

    第一，如前所說，買一份倉到倉的貨物運(yùn)輸險，以防止運(yùn)輸途中出現(xiàn)意外。 　　

    第二，找一家有經(jīng)驗、有實力的貨代，因為DDP涉及到的費(fèi)用有很多，如果碰到?jīng)]有經(jīng)驗的貨代，出現(xiàn)了報錯，或者漏報的話，就會造成損失。發(fā)貨人向貨代詢價時，要把貨物的情況交待清楚，特別是貨名，必須詳細(xì)而且是中英文(什么材質(zhì)，什么用途，甚至是型號)貨物的海關(guān)編碼，一般前六位就可以，因為后四位基本各個國家的H.S.CODE不太一樣，目的地的詳細(xì)地址和郵編，或者的FOB價值等。