海運運價遭遇“斷崖式”暴跌....對中國企業(yè)會是前景樂觀？

“金九銀十”是海運市場傳統(tǒng)旺季，但和往年不同，今年海運市場遭受陣陣寒流，主要的海運航線的運價遭遇“斷崖式”暴跌....，有不少業(yè)內(nèi)人士說，現(xiàn)在海運市場已經(jīng)從“賣方市場”轉(zhuǎn)變成為“買方市場”了。

瘋狂市場遭遇寒流！海運費一朝回到兩年前

美線市場

據(jù)波羅的海海運交易所的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，中國至美國西海岸航線40英尺集裝箱的價格約1萬美元，8月價格約為4000美元，暴跌60%，相較于去年最高點的2萬美元均價，跌幅超過80%。

甚至近期貨代圈內(nèi)已爆出鹽田至長灘港大柜2850美元收貨的報價，跌破3000美元！

南亞市場

亞洲近洋線進(jìn)入門檻低，波動也更為明顯。目前泰越航線有的運價水平甚至已經(jīng)低于成本，無利可圖！

從業(yè)人員反饋

不少集卡司機反映市場行情確實有些低落，即將退休的吳師傅坦言，在他從事港口集裝箱卡車運輸10余年來，“今年的行情可謂是最淡的”。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，海外高通脹擠壓需求，經(jīng)濟下行壓力不斷加劇，與去年動輒上萬美元的海運價格相比，四季度全球集運市場依然不容樂觀，或?qū)⒊霈F(xiàn)旺季不旺的行情，運價會進(jìn)一步下挫。

什么原因?qū)е潞＿\價格暴跌？

1、環(huán)球時報報道：復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院世界經(jīng)濟研究所教授丁純告訴《環(huán)球時報》記者，歐美國家通脹率高企，疊加地緣沖突、能源危機以及疫情，使得航運需求大幅萎縮，這是導(dǎo)致全球海運費暴跌的主要原因。丁純認(rèn)為，雖然現(xiàn)在的暴跌是將去年畸高的運價拉回到相對正常的水平，“但這意味著海運運費的天價時代落幕了”。

2、中國國際海運網(wǎng)首席執(zhí)行官康樹春對《環(huán)球時報》記者說，供需間的不平衡導(dǎo)致海運運費暴跌。疫情期間由于供應(yīng)鏈斷裂，部分國家某些物資出現(xiàn)斷供情況，多國發(fā)生“囤貨潮”，這也導(dǎo)致去年海運費用畸高的發(fā)生。今年由于全球經(jīng)濟通脹壓力大，需求下降，與此同時，此前囤積的庫存市場無法消化，使得歐美進(jìn)口商減少甚至取消了商品訂單，“訂單荒”在全球蔓延。

此外，航運巨頭大批新船下水則加劇了供需之間的落差?？禈浯罕硎?，去年畸高的運費讓不少船運公司賺得盆滿缽滿，部分大型航運公司將盈利投入到新造船只上，而在疫情前，全球海運運力已經(jīng)高于運量?！度A爾街日報》援引能源與船舶咨詢公司Braemar的說法稱，未來兩年將有一系列新船下水，預(yù)計明年和2024年船隊凈增長率將超過9%，而集裝箱貨運量的同比增速在2023年就將轉(zhuǎn)為負(fù)值，這會使得全球運力和運量間的失衡進(jìn)一步加劇。

這一變化對中國產(chǎn)品、中國企業(yè)會產(chǎn)生什么影響？

3、《華爾街日報》認(rèn)為，由于國際政治經(jīng)濟局勢的諸多不確定性，在今年的剩余時間至明年，航運費很可能進(jìn)一步下跌。從目前的全球經(jīng)濟形勢來看，海運運費下跌趨勢是肯定的，但跌到什么程度以及何時跌停難下定論。

年初時，不少貨主為避免再出現(xiàn)一箱難求的情況，與海運物流公司簽訂長期協(xié)議價，而現(xiàn)在市場即期運費已遠(yuǎn)低于簽訂價格。如果國內(nèi)海運物流企業(yè)盲目跟隨降價，不僅會損害貨主利益，也不利于長期合作，并且降價也不能帶來運輸需求的增加，“與其打價格戰(zhàn)不如提升服務(wù)水平，或者開發(fā)速航、集貨物流等新業(yè)務(wù)”。

國內(nèi)出口企業(yè)仍存在極大考驗

今年出口企業(yè)“一箱難求”的情況肯定不會再出現(xiàn)，但這并不意味著給制造業(yè)傳遞盈利的利好信號。在影響企業(yè)收益的關(guān)鍵因素中，運費占比極小，通常在集裝箱貨物價值的1%以內(nèi)。

對于國內(nèi)出口企業(yè)來說，更重要的是貨物的國際競爭力和銷量，而歐美經(jīng)濟衰退、通脹加劇，同時去年超訂貨物還要消化一段時間，購買力下降將會持續(xù)一段時間。

近期，從可以看到的圣誕數(shù)量來看，歐美等訂單偏軟。也許過完去年好日子之后，前景亦難言樂觀，不景氣或只會越來越深....

文章來源：環(huán)球網(wǎng)、焦點視界、維運網(wǎng)等，咔咕網(wǎng)整理匯編，轉(zhuǎn)載請注明出處