2022年：航運(yùn)業(yè)沒有中國(guó)助力的一年

航運(yùn)業(yè)是永遠(yuǎn)不會(huì)枯燥無味的，這是一個(gè)十分有魅力的行業(yè)，在這里，地緣政治和經(jīng)濟(jì)實(shí)力具有不可忽視的影響。

今年航運(yùn)業(yè)有哪些大事兒？

毫無疑問，今年最大的新聞，也是完全改變行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)的事件，就是俄烏沖突以及隨后對(duì)全球海上能源運(yùn)輸?shù)闹厮堋?/p>

還有熱度一直很高的集裝箱市場(chǎng)，雖然班輪公司今年仍有望打破記錄，實(shí)現(xiàn)超過2000億美元的年總利潤(rùn)，但市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下行已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)了，拆船市場(chǎng)也日漸活躍。

此外，歐盟將航運(yùn)納入歐盟的排放交易計(jì)劃，并制定FuelEU海事法規(guī)、安特衛(wèi)普油輪巨頭Euronav的控制權(quán)之戰(zhàn)、MSC超過馬士基成為班輪公司排名中的老大……

但是有一些更微妙，而且可以說是對(duì)船東階層的命運(yùn)更重要的事情，那就是關(guān)于中國(guó)的一舉一動(dòng)。

想一想，從本世紀(jì)初到去年，以GDP計(jì)算，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)了14倍多，其規(guī)模和速度難以想象，也是我們?cè)僖部床坏降摹?/section>

而問題是，航運(yùn)業(yè)今年不得不湊合著過日子，因?yàn)樵诒驹虑?，中?guó)一直執(zhí)行比較嚴(yán)格的防疫政策，這在一定程度上阻礙了其工業(yè)生產(chǎn)，也帶來了一些供應(yīng)鏈問題，GDP增長(zhǎng)也將是本世紀(jì)以來最慢的一年。

值得注意的是，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩情況下，航運(yùn)業(yè)還能很蓬勃。

ClarkSea指數(shù)是評(píng)估航運(yùn)業(yè)整體健康狀況的晴雨表，目前為每天34133美元，是2010年的兩倍多；今年迄今為止平均為每天37600美元，同比增長(zhǎng)32%，這在很大程度上與俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)帶來的混亂和低效率有關(guān)系。

另一個(gè)有助于支撐今年航運(yùn)市場(chǎng)的因素是印度和東南亞的強(qiáng)勁經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，這些地方的電廠、鋼廠和工廠如雨后春筍般涌現(xiàn)，刺激了新的海上貿(mào)易。雖然其產(chǎn)量遠(yuǎn)不及中國(guó)，但也成為了近年備受關(guān)注的主題之一了。

從明年第二季度開始，這個(gè)世界上人口最多的國(guó)家經(jīng)濟(jì)活動(dòng)將大舉反彈，我們有望將見證干散貨船和油輪收益的大幅飆升。

原文轉(zhuǎn)載于：公眾號(hào)：信德海事