盤(pán)點(diǎn)貨主必知的各項(xiàng)貨代雜費(fèi)

　　一般地，發(fā)貨人找的貨代，發(fā)貨人就是主顧，貨代就會(huì)盡量壓低費(fèi)用來(lái)取悅發(fā)貨人，于是少收費(fèi)用，而到了目的港去多收客戶(收貨人)的錢，拆東墻補(bǔ)西墻，反之亦然。這就是為什么同樣一批貨物，如果做的是CNF，咱們自己找貨代，費(fèi)用就比較低;而做FOB由客戶指定貨代的話，人民幣雜費(fèi)就高出很多的緣故。

　　知道這些內(nèi)情，咱們就明白了，不能貪圖一時(shí)便宜，以為價(jià)格越低就越好。而一定要事先確定好價(jià)格的構(gòu)成，避免某些不良貨代出運(yùn)后亂收費(fèi)或轉(zhuǎn)嫁客戶，影響咱們跟客戶的感情與合作。

　　首先咱們自己就要對(duì)運(yùn)雜費(fèi)的構(gòu)成有一定了解，學(xué)會(huì)分辨“行規(guī)”收費(fèi)項(xiàng)目和亂收費(fèi)。

　　常見(jiàn)的雜費(fèi)包括：

　　1.ORC：OriginReceivingCharge起運(yùn)港碼頭附加費(fèi);

　　2.DDC：DestinationDeliveryCharge目的港提貨費(fèi);

　　3.THC：TerminalHandlingCharge碼頭操作(吊柜)費(fèi);

　　4.BAF：BunkerAdjustedFactor燃油附加費(fèi)，或稱FAF(FuelAdjustedFactor);

　　5.CAF:CurrencyAdjustmentFactor貨幣貶值附加費(fèi);

　　6.DOC：Document文件費(fèi);

　　7.PSS：PeakSeasonSurcharge：旺季附加費(fèi);報(bào)關(guān)員培訓(xùn)

　　8.AMS：AmericaManifestSystem(美國(guó)艙單系統(tǒng))。

　　2003年起美國(guó)出于反恐需要，規(guī)定凡是運(yùn)往美國(guó)的貨物,船公司必須將貨物資料通過(guò)AMS系統(tǒng)報(bào)美國(guó)海關(guān)。同樣的貨代必須把貨物資料如實(shí)報(bào)給船公司。貨代因此向貨主收取AMS附加費(fèi)，通常約25美元/單。

　　這些費(fèi)用收取項(xiàng)目會(huì)根據(jù)時(shí)間和航線不同做調(diào)整，但全行業(yè)基本固定，也就是說(shuō)，要收大家都會(huì)收，如果別人都不收就某個(gè)貨代列名目收取，那么就有問(wèn)題了。

　　FOB條件下，要特別注意虛高的費(fèi)用項(xiàng)目。當(dāng)然，F(xiàn)OB是客戶指定貨代，貨代“討好”的對(duì)象是國(guó)外客戶，咱們承擔(dān)的國(guó)內(nèi)雜費(fèi)肯定比CNF下要高，這是“潛規(guī)則”，沒(méi)辦法的事情。但不能高得太離譜。各地的行情略有不同，可以根據(jù)本地情況，多找?guī)准邑洿葘?duì)，以了解當(dāng)?shù)氐摹靶幸?guī)”。

　　以上海為例，貨代會(huì)收取100元左右的“報(bào)關(guān)費(fèi)”，150元左右的“單證費(fèi)”，有時(shí)候三五十元/立方的“裝卸操作費(fèi)”等。

　　這樣算下來(lái)，F(xiàn)OB條件下走一個(gè)立方的散貨，人民幣雜費(fèi)以300元左右為適宜。這些費(fèi)用，最好在運(yùn)輸之前就要跟貨代確認(rèn)好，否則等到上船了再“打死狗講價(jià)”，咱們就被動(dòng)了。因?yàn)樨洿稚线€扣著咱們的提單呢，還有委托貨代報(bào)關(guān)時(shí)的核銷單、報(bào)關(guān)單等。不按照貨代要求付清雜費(fèi)，咱們就不能及時(shí)拿到這些單證，誤事。